转眼间2023年已经过半。在这半年时间，中国汽车产业不断加速拥抱变化的同时，也经历了各种压力和挑战，比如国家补贴政策退出、年初的价格战等，不过尽管面临诸多困难和问题，汽车行业仍再次显示出强大韧性，并且中国已然成为全球汽车出口第一大国。

此外，最近多部门联合公布了新能源汽车购置税减免延续政策，还有推动新能源汽车下乡政策等。在各项利好政策的支持下，中国新能源汽车产业也迎来了发展新阶段。接下来就为大家盘点最近半年汽车圈发生了哪些热门事件。

热点一：中国成为汽车出口第一大国

根据中国汽车工业协会数据显示，2023年1-5月，我国汽车产销量分别达到1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。相对于年初市场的低落表现，目前正在有所缓解。

从出口数据来看，中国汽车市场的表现格外亮眼。2023年第一季度，我国汽车出口总量为107万辆，同比增长58.1%，而日本2023年一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。今年第一季度，中国在汽车出口量上已经超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

2023年1-5月，中国汽车企业整车出口达到193.3万辆，同比增长79.8%，增速还在继续增长，整车出口金额同比增长达到1.2倍。

据乘联会预测，今年全年中国汽车出口有望超过400万辆，同比增长近30%。另外也有独立分析机构Canalys则预测称，2023年中国汽车出口总量有望达440万辆，其中纯电动汽车占比有望超30%，中国很有可能继续领跑全球汽车出口市场。

目前，欧洲市场已经成为中国汽车出口的重要目的地，今年前5个月，中国对欧汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的6%升至39%。

纵观中国汽车整车出口表现，2021年，我国汽车出口达到了201.5万辆，相比10年前翻了一番，实现了跨越式发展，出口量超过韩国；

2022年，中国汽车全年出口311万辆，超越德国成为全球第二大汽车出口国；2023年一季度又超过日本，中国正在夺取全球话语权，成为世界第一大汽车出口国。

值得关注的是，中国品牌车企也在加速海外市场布局，部分车企经过多年的技术积累和深耕海外市场已经取得初步进展，像比亚迪、吉利、长城、奇瑞等新能源汽车海外市场认可度高，而这些车企也在尝试在当地用技术和管理换市场，开拓出了中国车企全球化发展的新路径。

此前全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，中国能够超越日本成为世界第一的汽车出口大国，主要原因还是自身实力的强大与外部需求的推动。

他认为，近年来，中国自主品牌不断发展壮大，尤其是新能源汽车发展较快，加上国际市场对新能源汽车的需求比较旺盛，推动了中国汽车出口的全方位增长。

当然，除了整车出口数量的增长，中国汽车品牌在海外市场也需要进一步加强与海外市场的合作伙伴建设电动汽车基础设施，以及加强售后服务，从而吸引更多国家消费者购买中国汽车产品。

热点二：车市“价格战”打响

今年1月初，以特斯拉为代表的新能源车企挑起了价格战，随后比亚迪、AITO问界、小鹏汽车等新能源车企纷纷跟进。3月，面对汽车市场低迷现状和即将实施的国六b排放新政，湖北省联合车企发起的“史上最强汽车补贴”政策，将价格战推上了高潮。

湖北补贴政策指出，凡是在湖北购车并上牌的消费者可享受最高达数万元的补贴，东风旗下多个品牌也宣布降价促销，其中优惠最大的每辆车补贴可达9万元。随后，其他汽车品牌也相继宣布降价补贴，汽车降价潮开始蔓延。

值得关注的是，部分车企除了直接降价外，还有不少新能源汽车品牌推出各种促销手段，此时新能源汽车市场迎来了一波降价潮。

比如：中国一汽推出1.5亿元补贴，单车补贴金额最高3.7万元；上汽大众宣布补贴37亿元跟进降价，单车限时优惠最高达5万元；天津发放汽车消费补贴6000万元；山东发放2亿元汽车消费券……

据不完全统计，参与价格补贴的城市超过10余个，而车企更是多达50余家，上百款车型，甚至就连宝马和奔驰这样的豪华品牌也未能置身事外，范围之广、降价幅度之大，在国内车市历史上都属于罕见。

然而，此起彼伏的降价潮在整体并未起到积极作用，反而进一步加剧了消费者持币待购的观望情绪。

汽车市场发起价格战的原因也很简单，由于从7月1日切换国六b排放标准，叠加今年开年新能源补贴退出导致车市销量低迷，成为价格战的最大推手，就连特斯拉虽然赚得盆满钵满，仍然逃不掉市场销量走低的趋势，于是为了增加销量对旗下新车降价。

此外，车企为了应对即将到来的淡季，推出了花样式促销活动，像吉利、极狐、哪吒、东风本田等都推出了限时促销”政策，就连一直强调不参与价格战的蔚来汽车也宣布旗下全系车型降价3万元。

对此行业分析认为，车企降价背后有多重原因，比如清库存、半年销量冲刺以及配合地方消费补贴等，在相对市场需求疲软的夏季，通过不同的方式来拉动消费需求，推动旗下车型销量增长。

尽管行业对价格战的褒贬不一，但在一系列促销政策的作用下，今年上半年国内车市交出了不错的答卷。根据中国汽车工业协会预测，6月汽车销量250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%；2023年上半年汽车销量1312.27万辆，同比增长8.84%。

热点三：新能源汽车下乡政策迎利好

为了加快新能源汽车的普及，新能源汽车下乡成为有效的促进方式之一。5月5日，国务院常务会议召开，“聚焦制约新能源汽车下乡突出瓶颈”、“适度超前建设充电基础设施”成为核心内容。

5月17日，国家发改委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（下称《意见》），对支持农村地区适度超前建设充电基础设施等作出具体安排。

发改委新闻发言人表示，农村地区新能源汽车市场空间广阔。要抓紧补齐充电基础设施建设的短板，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，打消在农村地区使用新能源汽车的后顾之忧。

本次出台的《意见》，有望进一步激发农村地区消费潜力，引导农村地区居民更多选择绿色出行，为促进乡村全面振兴增添新活力的同时，对新能源汽车的发展也起到积极促进作用。

一直以来，农村地区充电设施不足是影响新能源使用的突出短板之一。为此，国家各部门出台的支持新能源汽车下乡的政策文件，对适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境等作出具体的安排。

下一步重点补齐充电基础设施建设的短板，加快充电桩在农村地区的覆盖，给用户提供便利。其中在充电桩建设环节，《意见》提出重点在公共充电设施与社区充电设施上发力，加快推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造，落实新建居住社区充电基础设施配建要求，持续推动充电基础设施建设共享。

除了加大充电桩基础建设外，《意见》也提出要提升充电基础设施运维服务体验，完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。

6月16日，工信部、国家发改委、农业农村部、商务部、国家能源局五部门在江苏无锡、海南琼海、湖北荆门同时启动2023年新能源汽车下乡活动。

根据相关媒体报道，目前不少地区已经启动了2023新能源汽车下乡活动，同时地方财政也给出了很大的支持力度。

相信随着新能源汽车下乡活动的不断深入，以及利好政策的支持，未来会有更多地区加入到推广新能源汽车下乡的活动中，为新能源汽车下乡铺好道路。

热点四：购置税减免政策延期

6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。

公告显示，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；

对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

从本次发布的购置税减免公告来看，一是明确了接下来的2024-2027年继续减免购置税；二是对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免限额；三是优化享受车辆购置税减免政策的技术要求，引导企业加快技术研发和升级。

对此业内人士也给出积极评价，他们认为延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策对于稳定市场预期、促进行业发展意义重大。乘联会秘书长崔东树也表示，该政策长期利好新能源车，就今年车市而言，没有退坡的政策变化，车市将相对平稳，今年还是保持原有预测。

政策环境的稳定，无疑是给了企业一剂定心丸。事实上，新能源汽车免征购置税政策实施已近9年，其间政策已经三次延续。

在政策的助力下，中国已经成为引领全球汽车产业转型的重要力量。中汽协数据显示，2014年中国新能源汽车销量仅为7.5万辆，到了2022年这一数字超过了688万辆。

国内新能源汽车取得如此不错的成绩离不开减免购置税的功劳，根据国家税务总局此前公布的数据显示，2022年中国累计免征新能源汽车车辆购置税879亿元，同比增长92.6%；2023年一季度，累计免征新能源汽车车辆购置税212.4亿元，同比增长36%。

财政部副部长许宏才表示，初步估算实行延长政策，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元，限额对于消费者和市场总体影响不大。

热点五：全面实施国六排放标准6b阶段

7月1日，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

在《公告》中明确规定，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

此外，《公告》还提出，汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》等有关规定，在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，确保实际生产、进口的车辆符合要求。

自从国六标准发布起，大多数企业直接按照国六b标准对产品生产和研发。中国汽车工业协会有关负责人表示，很多车型早已完成国六b转型，对于企业来说没有技术难度，标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。

另外值得关注的是，国六b排放标准给予半年销售过渡期，较长的市场调整窗口期，有利于缓解行业压力，让厂商和经销商能够合理规划布局，尽快完成产品的切换和销售。

乘联会数据显示，目前国内RDE试验的车型不足100万辆。乘联会秘书长崔东树表示，半年时间来销售这些车型，对于企业和经销商时间比较充裕，有利于稳定经销商和企业心态，有序去库存，助力车市平稳过渡。

热点六：造车新势力拉开距离

6月造车新势力蔚来、小鹏、理想、零跑四家上市车企公布了2023年第一季度财报。其中，理想汽车凭借交付量的大幅提升，第一季度营收接近翻番，达到了187.9亿元；其毛利率也达到20.4%，成为蔚小理组合中第一个实现盈利的造车新势力。

从发布的数据来看，理想和蔚来营收分别增加96.5%、7.7%，小鹏汽车与零跑汽车则分别减少21.5%、28%。毛利率方面，理想一季度毛利率已超过特斯拉，零跑汽车、小鹏汽车、蔚来三家企业在今年一季度毛利率分别为7.8%、1.7%、1.5%。

在刚刚过去的6月，理想汽车交付新车超3万辆，达到32575辆，同比增长150.1%，1-6月，理想汽车累计交付139117辆新车，同比增长130.3%，上半年的交付量已经超过2022年全年的交付量。

零跑汽车6月共计交付新车13209辆，同比增长17.3%，环比增长9.5%。1-6月，零跑汽车累计交付量为44502辆。其实从数据来看，零跑汽车的增长趋势不错，至少会在下半年保持高增长。

蔚来1-6月共交付新车54561辆，小鹏上半年交付41435辆。相对来说销量增长缓慢，正处于爬坡阶段，两家车企最近都发布了新款车型，比如蔚来推出了全新ES6(配置|询价)、ET5T，小鹏上市了G6(配置|询价)，两家车企对新车型都寄予厚望。

对比目前头部新势力蔚小理、哪吒、零跑的加速奔跑，也有不少造车新势力开始掉队，比如威马、天际、爱驰等新势力车企并没有成功打开市场，企业的运营几乎完全依赖于外部的融资，接连宣布陷入经营困顿，面临停工停产，造车淘汰赛正在加剧。

另外，传统车企孵化的新能源品牌方面表现也十分亮眼，埃安已连续四个月突破4万辆，极氪汽车销售突破万辆，同时飞凡汽车、岚图汽车、合创汽车等也开始有了起色。

据不完全统计，目前中国汽车市场现存148个汽车品牌，其中中国品牌114个，外资品牌34个，其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。

对此，长安汽车董事长朱华荣表示，未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”。广汽集团董事长曾庆洪也曾指出，未来中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家。

可以看到，新能源造车企业的淘汰赛正在加剧，两极分化十分明显，中国汽车行业正在洗牌加速。

小结：2023上半年，汽车市场在价格战和需求疲软的影响下，竞争加剧、优胜劣汰越发明显，而且企业表现出强者更强，弱者可能被淘汰的局面。不过，好在国家出台了不少利好政策，助力汽车市场稳定发展。

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