很明显，近期微博热门话题和电动车、新能源技术密不可分。新势力中在今年表现异常突出的理想汽车再次迎来交付小高潮，李想发文坚信在2024年总销量会超越BBA。同时，另一家很受关注的小鹏汽车，开放北京城市智能辅助驾驶，在北京各环线及主要快速路可用。老牌车企丰田更是发布多项次世代汽车技术，均瞄准新能源。你怎么看呢，来一同回顾上周微博热门话题。

一、#电车续航是否过分焦虑了#

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事件回顾：近日，@张抗抗KK 在高速续航还剩8%，且没做充电规划的状态下表示对此并没有感到过多焦虑引起评论区的热烈讨论。

此前外媒编辑 Lucas Bell 也在自己的发表的文章中提道：除了行驶距离之外，还有其他因素会影响您的续航里程，包括您的驾驶风格、当地气候以及充电方式。后者非常重要，因为获得快速充电可以使较小的电池成为更可行的解决方案。另一方面，如果您只打算从墙上插座充电，那么购买大电池是没有意义的，因为充电时间比较小的设备要长得多。

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点评：里程焦虑是随着电动车成长一起“陪伴”在新能源车主左右，随着电动车的发展，续航里程也有了翻倍的提升。从开始的2、300公里，到现在动辄6、700公里。在补能的效率、充电桩等基础服务设施方面，也有了大幅改观。在理想状态下，30分钟就能补能到80%，可以说焦虑还在，但为了缓解焦虑，厂家一直在努力。

可能很多电动车车主的用车场景与此前的燃油车并无二至，更多的还是两点一线，日常通勤，在潜意识里有着电动车还是不能去太远的地方。不单个人在焦虑，国家同样如此。

此前，《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中提到，要加快推进居住社区充电设施建设安装。明确“居住社区管理单位应积极配合用户安装充电设施并提供必要协助”；“新建居住社区要确保固定车位100% 建设充电设施或预留安装条件”；“结合城镇老旧小区改造及城市居住社区建设补短板行动，因地制宜推进。”归根结底，电动车补能还无法做到跟手机充电一样便捷，每逢假期出游，总能看到高速服务区充电桩爆满或者无法使用的新闻。

其实，这种焦虑还源于不确定性。电动车的电能不像燃油车那样，基本可以确定一箱油跑多远，再加上遍地都是的加油站，里程焦虑不存在的。而电动车厂家公布的续航表现，基本都要比实际要低，特别是在低温的北方，冬季对电动车就是梦魇一般。即便现在有各种低温电池管理技术，但仍然无法做到像相信燃油车那样在冬季相信一台电车。

说来说去，可能就要回归到技术层面，未来固态电池上车将是趋势，到那时一台电动车的续航将超过1000km，焦虑应该会有很大的改善了吧。不过售价也许会水涨船高，依旧有焦虑，不过是转移到了其他地方。但不管怎样，电动化是不可逆的趋势，消费者对高续航、性价比高的电动车仍旧是欢迎的，你也是这样认为的吗？

二、#小鹏首宣开放北京城市智能辅助驾驶#

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事件回顾：6月15日，小鹏汽车宣布城市NGP在北京正式开放。这是第一个在北京城区内开放的高阶智能辅助驾驶，在北京各环线及主要快速路可用。目前，该功能已面向公测用户开放，并将很快随OTA向G9、P7i(配置|询价)的Max版和P5 P版用户推送，G6上市交付即搭载。

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点评：XNGP是继XPILOT系统之后，小鹏推出的第二代智能辅助驾驶系统，在有高精地图的区域，依然具备高速NGP、城市NGP等能力；在没有高精地图的区域，将在LCC增强版基础上，逐步增加新的能力，最终使无图区域的功能表现无限接近NGP，特别是在XNet深度感知网络的帮助下，会大幅减少对高精地图的依赖，以覆盖全国不同城市和路段。

自当天起，小鹏G9(配置|询价)及P7i的Max版车主可通过OTA升级至Xmart OS 4.2.0，即可拥有XNGP第一阶段能力，在广州、深圳和上海开放城市NGP功能，同时在全国范围内所有无高清地图的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。

毫无疑问，小鹏的智能辅助驾驶系统是下一步提升竞争力的关键所在，在提升性价比的同时也让对手们看到了小鹏的实力和决心，虽然交付量上小鹏目前不及头部几个新势力，但不要对其失去信心，好戏还在后面。

三、#品玩因侮辱性言论被判向特斯拉道歉#

阅读量：452.6万

事件回顾：日前，特斯拉诉品玩名誉侵权案二审判决结果作出，法院驳回品玩上诉，维持品玩需要向特斯拉公开道歉并赔偿的原判。本判决为终审判决。

案件起因是2020年12月，品玩在8个平台上发布多篇文章，其中含有大量针对特斯拉的贬损性言辞和失实内容。

法院认为，品玩的文章用词夸张、极端，含有大量侮辱性、贬低性言辞，且没有对他人提供的不实信息进行核实，已经超出善意、合理、客观评论的限度，对特斯拉公司的社会评价造成了负面影响，侵害了特斯拉公司的名誉权，应承担侵权责任。一审判处品玩删除其在8个社交平台上发布的侵权文章，在各平台首页发表书面道歉，并向特斯拉赔偿经济损失10万元。后品玩不服判决提起上诉。日前，特斯拉诉品玩名誉侵权案二审判决结果作出，法院驳回品玩上诉，维持品玩需要向特斯拉公开道歉并赔偿的原判。

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点评：品玩6月13日在官方微博发布声明称，公司尊重法院的判决，将按照判决要求删除涉案文章并支付特斯拉公司赔偿费用及其它涉诉费用。同时会用请法院在指定报刊登载判决书要点并支付费用的方式，处理特斯拉“道歉”的诉求。此外，品玩也在声明中表示，“我们将向上级人民法院提请对本案再审。”

一边要应对国内新能源品牌和新势力们的激烈竞争，另一边特斯拉还要疲于应对各种外事，果然人红是非多，特斯拉自带流量的特质到哪都能吸引关注。官司的事暂且不提，特斯拉全新Model 3即将上市应该更受消费者关心。特斯拉引以为傲的FSD辅助驾驶会不会以完全体出现在新车上？能否顺利接入国内环境，再次体现强大的竞争力呢？让我们拭目以待。

四、#李想称有信心2024年总销量超过BBA#

阅读量：31.6万

事件回顾：理想汽车微博账号公布了最新的周销量，8400台。随后李想转发表示：随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。

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点评：李想是飘了嘛？在2024年总销量能超越BBA。进入2023年以来，理想汽车的交付量处于增长态势。数据显示今年5月，理想汽车共交付新车2.83万辆，同比增长146%，这已经是理想汽车连续第三个月交付超2万辆。而理想汽车也正在加速提升产能，以完成在6月达成3万辆的交付目标。

在李想看来，理想汽车不是受技术、价值观或产品驱动。“我们核心的驱动力只有两个字：成长”。“我们其实并没有能力改变竞品的销量，其实竞品也从来没有改变过我们的销量，我们唯一改变的是，我们可以学到更多，训练更多，成长更快。这很重要，因为这就是我们的驱动力。”李想在长文最后总结称，“掌控自己的命运，挑战成长的极限。这就是我们真实的核心驱动力。”

话归前言，理想汽车如果按照现在的交付量来看，那确实将创造又一个中国汽车市场的传奇佳话。或许是BBA我们听的太久太多了，是时候出现一个或者多个品牌敢为人先。销量就是最好的证明，但正如李想所言，“我们无法改变竞品的销量，竞品也从未改变我们”，BBA绝对是块难啃的骨头，更不会坐以待毙。如果理想汽车真的做到了销量上的超越，你是否愿意衷心给他们点个赞呢？

五、#丰田公布多项次世代汽车技术#

阅读量：36.1万

事件回顾：近日，丰田公布了多项次世代汽车技术，包括固态电池、压铸车身、外形设计、氢燃料电池、异形储氢罐，以及电动车发展计划。

今年5月，丰田成立了一个专门攻坚纯电动（BEV）技术的组织——BEV Factory。在技术简报会上，BEV Factory总裁加藤武郎则对丰田现有的和正在研发的电动车技术进行了阐述。BEV Factory 将在2026年投放次世代纯电动汽车，并且在2030年年销售350万辆纯电动车中，有170万辆为次世代电动车。

点评：丰田在电动化的道路上一直备受指责，被指产品布局慢，同级别中缺少竞争力。这与丰田帝国的形象和地位严重不符。但其实面对汹涌而来的电动化浪潮，丰田这样的企业绝不会固步自封的。或许我们现在看到的只是暂时的表象，一旦丰田亮出科技和狠活，整个行业势必将再次为之侧目。

那么丰田本次公布的次世代汽车技术，哪些离我们最近，能很快被实现量产上车呢？简单来看看。

1、丰田的固态电池已经研究成熟，并找到了最新的材料以提升电池的耐用性，并解决了固态电池反复膨胀压缩导致龟裂的现象；

2、成本控制是丰田的强项，或将于2026或2027年量产低成本双极磷酸铁锂电池，其目标是比bZ4X上的电池续航增加20%，成本降低40%；

3、在2027-2028年量产搭载固态电池的电动车，充电10分钟以内就可续航约1200公里，2028年之后，还会推出超级性能的固态电池，充电20分钟内就可以续航超过1450公里；

4、丰田压铸车身分为前、中、后三个部分，前后为压铸车身，中央为电池包。整合前后部车身的多个零部件焊接。通过采用压铸车身技术，以简化生产，最终降低成本，提高利润率；

5、次世代氢燃料电池预计2026年实现商业化，其维护间隔提升2.5倍，燃料电池堆成本降低一半，续航里程提升20%，功率密度提升30%；

6、丰田新研发的异形储氢罐，将会是马鞍形、平板形，让整车空间利用率更高；

7、丰田正在与火箭设计师合作，以改善电动汽车的空气动力学，可以让车身风阻系数低于0.2Cd。

现在看来这些还都是妥妥的黑科技，特别是固态电池这部分，从当下电池材料来看，能有效解决里程以及安全问题，下一步非固态电池莫属。其实欧美国家对固态电池的研发从未停止，只是这个过程需要严格的认证和成本衡量等诸多问题。丰田能率先实现嘛？拭目以待。

六、#比亚迪高管称暂不考虑进入美国市场#

阅读量：22.2万

事件回顾： 6月13日消息，比亚迪执行副总裁李柯近日批评了美国的新气候法案《通胀削减法案（IRA）》，认为这会提高美国消费者购买电动汽车的成本。

关于比亚迪在美国销售电动汽车的问题，她希望讨论墨西哥、智利和泰国等市场的增长计划，但非常明确地表示，“美国市场不在我们目前的考虑范围之内”。

“我们要确保每一步都能成功，”李柯在接受采访时说，“我坚信，IRA可能会减缓美国的电动汽车普及率，”并指出 IRA 使得美国消费者将无法购买最“实惠”的选择。

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点评：本月初，在比亚迪的年度股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，公司已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。同时还表示，比亚迪将利用现有产业链优势、成本优势、技术优势、产品优势，进一步优化品牌形象，带领中国新能源汽车走向全球。

比亚迪于2021年5月开启新能源乘用车出海业务，2022年已加速开拓了欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场。2022年9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式落地泰国。官网信息显示，截至今年5月，比亚迪新能源车产品已覆盖全球六大洲、70多个国家和地区、超过400个城市。

“美国市场不在我们目前的考虑范围之内”，或许这里面的因素还有很多，政策、环境等不过多讨论。从目前比亚迪的布局来看，持续优化现有海外市场，比亚迪的海外梦想一样能实现。中国车企走出海外，呈现全新姿态，这对行业格局将产生深远影响。

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