蔚来全系降价3万，你怎么看？在高端电动车市场是否会再次引来轩然大波呢？蔚来的理念和服务有目共睹，在与新势力乃至BBA这些豪华品牌竞争时，价格的变化势必带来巨大影响，接下来的销量就显得格外重要了。此外，华为余承东再次抛出观点，他认为，未来头部车企年产不到500万辆很难立足。同时也对华为的自动驾驶解决方案信心满满。说到自动驾驶，奔驰L3率先在特斯拉总部加州落地，但国内若想体验还需要再等待一段时间。一同来看本周车圈微博热门话题。

一、蔚来全系降3万 百亿补贴老用户

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事件回顾：6月12日，@蔚来 发布重大官方消息，宣布全系产品降价3万元及首任车主用车权益，并宣布免费换电政策取消，即日起改为付费服务，具体为：

1、车价方面，全系车型起售价减30，000元；

首任车主用车权益方面，

2、调整为整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；

3、6年免费车联网；

4、终身免费道路救援；

5、6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。

此外，对于已经提车的用户，首任车主用车权益保持不变。在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣30，000元至50，000元的购车款。2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES6(配置|询价)及全新ES8(配置|询价)的用户，仍可获赠免费家充桩。

据@蔚来 估算，蔚来现有用户超33万，蔚来将为此项政策付出超百亿补贴。

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点评：蔚来也降价了，幅度还不算低。这个举措能让蔚来今后的日子过得更好嘛？从销量上来看，蔚来的表现确实不如其他几家新势力品牌。李斌对蔚来依旧充满信心，但内心的挣扎和经营状况或许他最清楚。其实任何时候打嘴仗的做法都不是太明智，用实实在在的行动回应质疑，让销量提升，就会让所有质疑消失。但有一个细节需要注意，蔚来在研发投入上，依旧坚持高投入，李斌表示，今年每季度研发仍会保持30亿-35亿元投入，他还认为今年市场的外部干扰因素比去年少了许多，蔚来在新车交付质量、节奏上将更平稳，有信心实现下半年平均月销超过2万辆的目标。

蔚来一直定位在高端，对标的都是BBA产品。同时，蔚来在车价内包含了像终身免费换电这样的权益，以形成更高的溢价。此次通过将免费换电权益从车价中剥离来实现降价，超出很多人的预期，再次拉低高端电动车的进入门槛，对市场整体的冲击力还是很大。

另一方面，蔚来的车型价值并不会因为降价而遭遇损失，反而蔚来最擅长的服务、理念和圈层在此次调价后也会得到一次加强。售价降低，意味可能有更多人会成为蔚来车主，进而进入到蔚来的圈子里，享受服务，扩大消费群体的同时也能更有优势和BBA抢夺市场。看来下半年高端新能源汽车市场的竞争讲更加激烈。

二、奔驰L3率先在特斯拉总部加州落地

阅读量：290万

事件回顾：6月9日消息，据悉美国加州机动车辆管理局（DMV）周四向梅赛德斯-奔驰颁发了加州首张自动驾驶车辆部署许可证，批准奔驰的驾驶辅助系统“Drive Pilot”可在指定高速公路上无需驾驶员介入。

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点评：早在今年1月，在美国内华达州获得L3级有条件自动驾驶汽车认证后，加州成为奔驰在美国获得自动驾驶汽车认证的第二个州。

估计有很多人立刻会联想到国内，目前在国内市场销售的一众新势力+传统燃油车的辅助驾驶基本都是L2级别，即便宣称自己能够得上L3级别，恐怕消费者也不是十分相信。这就有一个问题，为何国内外的差异会比较大呢？目前在中国，梅赛德斯-奔驰也已开始了L3级有条件自动驾驶的测试，并积极与相关部门进行沟通，中国研发部门的专家团队亦深度参与到Drive Pilot智能领航系统针对中国路况运行的设计优化中。其很有可能成为国内第一个有认证的L3级自动驾驶汽车品牌。

若想达到L3级，就必须要做到能完全接管车辆驾驶，也要适用于高速公路，最高时速可达64公里/小时（未来会提升至最高130km/h）。最值得一提的是，在开启L3级有条件自动驾驶行车期间，如果发生了本方主责的交通事故，奔驰将承担事故责任。目前，还没有哪个汽车品牌敢这么承诺。由此可见，奔驰对自己的这套L3级有条件自动驾驶系统是很有信心的。

奔驰的这套Drive Pilot 环境感知硬件拥有12个超声波雷达、4个多模雷达、前双目摄像头后单目摄像头、四个环境摄像头、一个远程雷达、一个视野角度120°的16线激光雷达，以及1个高性能GPS天线还有车轮雨量传感器、麦克风等多达30余个环境感知硬件。同时，凭借高精度地图，能实现厘米级的高精定位导航。

其实并不是国外品牌在自动驾驶辅助方面表现不够好，而是这件事事关安全，来不得半点马虎，在不能做到100%安全下，宁可不上。我们都欢迎自动驾驶，未来也一定能达成这样的条件，但眼下国内法规以及整体硬件，可能还无法满足。所以，在L3甚至L4等级的辅助驾驶到来前，踏踏实实把L2级做好，更为靠谱。

三、余承东：未来头部车企年产不到500万辆很难立足

阅读量：29.2万

事件回顾：华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国汽车重庆论坛上表示，未来的汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。他认为，未来的头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足。

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点评：每当有余承东出现的地方，总会伴随着一定的争议。除了这个言论外，他还预测到2030年可以实现L4级别自动驾驶。华为将争取2025年成功运营L3级别自动驾驶的商用。

“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上，就很难在这个时代立足。”在5月的AITO问界第10万辆下线仪式上，余承东曾发言称：“今后主流车企要想活下去，千万台的产能是必要的，没有的话就活不下去。”

对于“华为不造车”的解读，余承东表示，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车。余承东称，华为要跟车厂一起优势互补，组合，构筑力量与优势。他提到，华为高级别辅助驾驶功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。他对此满怀信心的表示，即使特斯拉的FSD满血版进入了国内，华为解决方案仍然有信心“遥遥领先”。

余承东表示，华为这种方案的配置成本会比特斯拉更高，但安全性也相应更高。他认为国外的智能驾驶系统难以应对中国的复杂的路况。先不用考虑产能的问题，单说这个智能驾驶解决方案，但愿华为的系统能做到更好，早日实现全球领先。

四、稳定燃油车消费是发展新能源重要保障

阅读量：26.5万

事件回顾：近日，乘联会指出，新能源发展和燃油车发展不应简单的对立。稳定燃油车消费是稳定车市增长，尤其是稳定新能源发展的重要基础保障。当前我国新能源车产业仍处于发展初期关键阶段，多数新能源车型尚未形成规模效应，新能源业务处于普遍亏损状态。

发展新能源车要考虑稳定行业经济效益，实现可持续发展。燃油车是民生车，稳步提升其产品竞争力和前期厂商巨大的开发投入，都需要有效保障车企发展燃油车的稳定信心。

燃油车产业链的稳定、巨大的规模体量和财政贡献，是发展新能源的重要资源保障。因此要促进新能源车产业的合理布局，也要防止部分城市和集团的传统产品需求剧烈萎缩，这也是行业稳定发展的重要考虑。

点评：自新能源车快速发展以来，与传统燃油车的争论就一直没有停止过，但听到更多的是对抗和竞争。确实从市场角度来分析，竞争是必然存在的。但国情不同，是导致二者关系不同的最大因素。

也并不难理解其中道理，当前我国新能源车产业仍处于发展初期，多数新能源车型尚未形成规模效应，新能源业务处于普遍亏损状态。发展新能源车要考虑稳定行业经济效益，实现可持续发展。燃油车说到底关系着产业链的稳定、巨大的规模体量和财政贡献，是发展新能源的重要资源保障。因此要促进新能源车产业的合理布局，也要防止部分城市和集团的传统产品需求剧烈萎缩，这也是行业稳定发展的重要考虑。

同样还有很多受制因素，比如地理环境，南北差异等。中国的混动线路政策支持环境在海外并不具备。所以，在新能源渗透率逐步提升的背后不能简单的推动全面纯电动化。所以，我们只要抓住机遇，提升制造水平，无论是现在的国内还是今后大批量的国外出口，都将处在更有利的竞争中，总而言之，新能源车的发展是长久并一定要可持续发展。

五、推动取消对开展二手车经销不合理限制

阅读量：17.4万

事件回顾：日前，商务部市场体系建设司司长周强表示，在加快推动全国统一大市场建设方面，商务部促进线上线下融合，加强重点领域重点市场建设，推动取消对开展二手车经销不合理限制，完善二手车市场主体备案和车辆交易登记管理，加快建设统一汽车大市场。

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点评：据介绍，在商务部牵头和推动下，要加快建设统一汽车大市场。加强县域和城市商业体系建设也是统一大市场建设的重要方面，周强表示，在城市，商务部将提升城市商业能级，打造更多智慧便民的消费场景。

国家发展和改革委员会副主任李春临也谈到全面取消二手车限迁政策，推进全国统一电力市场体系和碳市场、统一开放的交通运输市场建设。商务部有关负责人指出，希望彻底打通二手车流通的堵点难点，让二手车逐步像新车一样，规范交易、自由流通、放心消费。

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