近日，乘联会发布了汽车行业最新产销数据。其中，2023年8月乘用车市场零售达到192.3万辆，同比增长2.7%，环比增长8.8%。今年1-8月，乘用车市场累计零售销量为1321.5万辆，同比增长2.0%。
从8月销量数据来看，本月车市零售销量达到历史同期最高水平。对此乘联会表示称，8月促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。
销量与出口保持增长态势
8月，虽然经历了台风、暴雨、高温等极端天气，然而暑假出游热仍然带动了汽车市场消费增长。另外，商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，各地车展及发放消费券等丰富多彩促消活动，对稳定市场和提振消费信心有着提振作用。
乘联会数据显示，8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，同比增长4.7个百分点；8月自主品牌批发市场份额57.6%，同比增长8.6个百分点。
可见，今年自主品牌可谓是一路高歌猛进，仍然是国内汽车市场的主力。取得如此亮眼成绩，得益于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企品牌份额均提升明显。
在出口方面，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征，海关1-8月汽车出口321.6万辆增长69%，8月汽车出口43.8万辆，增长42%。
乘联会统计口径下的8月乘用车出口（含整车与CKD）33万辆，同比增长31%，环比增长7%。1-8月乘用车出口232万辆，同比增长72%，8月新能源车占出口总量的24%。
随着出口运力的提升，8月自主品牌出口达到28.4万辆，同比增长58%，环比增长14%；合资与豪华品牌出口4.6万辆，同比下降39%。
其中，8月新能源乘用车出口达到7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%；而纯电动车占比较高达到93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。
数据显示，8月比亚迪汽车出口25023辆、特斯拉中国19465辆、上汽乘用车18677辆、上汽通用五菱3380辆、东风易捷特3281辆、长城汽车2947辆、吉利汽车1155辆、创维汽车987辆、智马达汽车914辆、东风柳汽644辆、上汽大通530辆。
从出口监测数据来看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪汽车在东南亚逐步领军。此外，新势力也海外动作频繁，在销量数据上也有所体现。
随着中国新能源汽车规模优势扩大，中国制造的新能源产品开始走出国门，在海外市场的认可度也持续提升，同时服务网络也不断完善，出口市场前景可期。
在9月举办的慕尼黑车展，有近50家中国企业参展，约占总参展企业（675家）的7.4%。其中，比亚迪、阿维塔、小鹏、零跑、赛力斯、MG、东风风行等组成的中国新能源品牌队伍深度参与，成为本届车展的一大亮点，同时也释放了越来越多中国车企出海欧洲的信号。
在燃油车时代，中国汽车品牌在发动机、变速箱、底盘等核心技术方面难与外资品牌汽车抗衡。但新能源汽车时代，中国取得了先发优势。
从乘联会发布的合资8月销量数据来看，主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%，大部分主流合资品牌车企都处于下滑态势。
其中，8月的德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降0.4个百分点。
从数据来看，主流合资品牌销量下滑较为明显，主要原因是新能源板块表现较弱，从而导致整体销量表现不佳，也是当下所有合资车企最大的短板所在。
由于芯片供给得到明显改善，以及消费升级的影响，豪华车市场在国内销量正在走强。数据显示，8月豪华车零售28万辆，同比增长9%，环比增长14%。
车企：合资与自主两极分化
从厂商零售销量排名来看，8月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、奇瑞汽车和长城汽车。综合来看，自主品牌车企和合资品牌车企各占榜单一半，但市场销量表现两极分化十分明显。
首先来看自主品牌，排在第一名的仍然是比亚迪汽车，8月销量达24.2万辆，同比增长43.1%，市场份额12.6%。今年以来，比亚迪累计销量已经达到了178.33万辆，年销量目标完成率达到59.44%。
目前比亚迪的海洋网和王朝网产品覆盖较广，比亚迪秦PLUS家族、宋家族等车型热销，8月底比亚迪唐家族上市，9月比亚迪海豹DM-i和元PLUS冠军版也迎来上市，都会助力销量增长。
另外，腾势品牌也开始发力，除了腾势D9，还推出了腾势N7和腾势N8，还有仰望U8，以及方程豹的首款车型豹5也已经开启盲订，新车的密集投放下，比亚迪仍然有望完成300万辆年目标。
吉利汽车排在第三名，8月销量为12.8万辆，同比增长24.2%，市场份额6.7%。根据从此前吉利官方公布的月度数据来看，8月吉利新能源板块创下历史新高，达到了47299辆，同比增长超过了26%。
之所以销量快速增长，主要是新能源汽车销量的攀升，对总销量起到促进作用。比如极氪8月交付新车1.23万辆，创交付新高；吉利银河首款车型银河L7在8月销量再次破万，达到了1.11万辆，而吉利银河第二款产品银河L6也已经开启预售，与银河L7共同开拓主流电混市场。
此外，吉利在燃油车领域的明星车企表现同样不错，截至目前，中国星累计销量已正式突破70万辆。同时，吉利汽车多款经典产品焕新，包括博越L 1.5TD荣耀版、帝豪L HiP冠军版等，销量也会进一步提升。
长安汽车8月销量达到12万辆，同比增长15.6%，市场份额6.3%，排在第四名。官方数据显示，长安自主品牌新能源8月销量为4万辆，同比增加123.55%；1-8月，累计销量25.57万辆，同比增加102.44%。
目前，长安自主新能源汽车品牌包括深蓝、阿维塔、长安、欧尚等品牌的新能源车型。其中，深蓝汽车8月交付14736辆，环比增长11.9%，主销车型深蓝S7月销达到10039辆；阿维塔品牌交付1975辆，同比增长11.6%。
此前，长安汽车已经正式发布了长安启源品牌，新品牌首款车型启源A07也即将迎来发布和上市，新车提供增程和纯电两种动力，竞争力也很强。
多品牌战略让长安汽车拥有在不同细分市场的竞争力，燃油车依然是主力车型。8月CS系列单月销量超过4.2万辆，轿车系列累计销量接近2.3万辆，单独运营的UNI系列单月销量破2万辆，欧尚品牌销量接近2万辆，为长安稳固市场地位做出了较大的贡献。
自主品牌车企进入前十排名的还有奇瑞汽车和长城汽车，8月销量分别是7.1万辆和7万辆，奇瑞同比下滑5.8%，长城汽车同比增长12.4%，分别排在第九名和第十名。
其中，奇瑞在出口方面表现不错，新能源车型的比例也在提升，而在批发量上，奇瑞汽车凭借16.2万辆的成绩夺得了国内乘用车市场亚军的宝座。
在刚刚过去的8月份，奇瑞汽车首款轻越野SUV车型探索06也正式开启了全球上市。伴随着新车的导入，奇瑞汽车的月销量成绩预计还有望继续再创新高。
长城汽车仅凭SUV一条腿走路，事实上能取得将近10万辆左右的成绩已经极其不易。此前在成都车展，长城汽车旗下乘用车品牌也开启了多款新能源汽车的预售。伴随着四季度长城汽车多款新车陆续迎来上市，长城的排名和总体销量有望进一步提升。
接下来看合资品牌，一汽-大众排在第二名，8月销量达到15.6万辆，同比下滑4.6%，市场份额8.1%。作为燃油车时代的大咖，一汽-大众的市场表现也还算不错，在竞争如此激烈的市场中保住这个成绩实属不易。
值得关注的是，为了提振销量，最近一汽-大众针对旗下ID。系列车型进行了较大的价格调整，并推出了一系列其他购车补贴和福利政策，其中ID.4 CROZZ的价格已经降至上市以来的“冰点价”。
上汽大众排在第五名，8月销量为11万辆，同比下滑6.6%，市场份额5.7%。与一汽-大众情况类似，上汽大众的主销车型依然以燃油车为主，比如朗逸、途观L、帕萨特、凌度、Polo、桑塔纳等传统燃油车，新能源市场依然亚历山大。
8月，上汽大众对旗下9款SUV车型以及上市不到2个月的朗逸新锐推出了不同幅度的优惠，最高优惠达到了6万元。在大幅促销下，ID.3销量持续破万，朗逸家族有了新锐的加入，月销量也超过了3万辆，成为燃油车的佼佼者，还有帕萨特也月销超1.7万辆。
如今，上汽通用的销量绝对算不上好，8月销量达到7.9万辆，同比下滑25.1%，市场份额4.1%，排在第七名。目前，上汽通用主要依靠别克旗下的GL8、君威、威朗几款车型，包括新君越等，但雪佛兰和凯迪拉克等品牌只能凭借大幅度优惠保销量。
如今，别克旗下推出新能源产品很接地气，配置和价格也很“卷”，已经摆出反击的姿态。8月交付新能源车超8000辆，同比增长55%。其中别克E5是其销量担当，月销3961辆；而凯迪拉克锐歌LYRIQ只卖了650辆。
最后来看日系合资品牌，丰田在国内的两家合资车企都进入了榜单前十排名，不过销量同比都呈现下滑态势。其中，广汽丰田8月销量达到8万辆，同比下滑5.2%，排在第六名，市场份额为4.2%；一汽丰田8月销量为7.6万辆，同比下滑6.8%，市场份额3.9%，排在第八名。
目前，丰田在国内的两家合资公司推出的新车都采用双车战略，像卡罗拉与雷凌、威兰达与RAV4荣放、凯美瑞与亚洲龙、凌放与威飒、汉兰达与陆放、锋兰达和锐放、赛那与格瑞维亚等多对双车组合，都取得了不错的成绩，所以在国内市场一直都还算稳定。
从车企销量排名来看，主流自主品牌已经表现出市场优势，占据了排行榜的头部位置，而合资品牌销量和市场份额都在锐减，如果在新能源和智能化方面不能实现质的反转，接下来合资品牌很可能会在各个细分市场遭到自主品牌的绞杀。
新能源车零售渗透率稳步提升
数据显示，8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%。今年1-8月累计零售444.1万辆，同比增长36.0%，总体表现不错。
从市场渗透率来看，8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。其中，8月自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车中的新能源车渗透率30.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。
从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降0.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.2%，同比下降0.8个百分点；新势力份额13.8%，同比下降1.2个百分点；特斯拉份额9%，同比增长3.0个点。
从数据可以看到，国内新能源汽车渗透率已经突破35%，8月更是达到了37.3%，市场对新能源汽车的认可度越来越高，新能源汽车的保有量也在迅速提升。不过，值得关注的是，新能源汽车市场也在逐渐从增量竞争进入存量竞争，目前销量增长已经进入平稳增长周期。
从车企来看，8月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。8月新势力零售份额13.8%，同比下降1.2个百分点，尤其是理想、蔚来等新势力车企销量表现总体仍较强。
另外，主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发20150辆，占据主流合资纯电动60%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效，不过其他合资与豪华品牌仍待发力。
毋庸置疑，比亚迪在新能源汽车销量排名仍然是第一位，8月取得24.2万的成绩暂时没有车企能超越。特斯拉以6.5万辆的成绩排在第二名，同比增长87.5%，8月旗下新车降价幅度较大，提升了销量。
排在第三名的广汽埃安，8月生产销量为4.5万辆，终端交付销量为5.2万辆，创下“交付倒挂”。今年1-8月累计销量超29.93万辆，超越去年全年的销量成绩，如果接下来的四个月月销量保持5万辆，有望达成年销55万的目标。
从目前来看，广汽埃安已经正式进入双品牌时代，做到低端市场、高端市场两条腿走路，这也会给品牌带来新的销量增长，预计金九会有更好的表现。
另外，传统车企在新能源市场的表现也非常不错，像吉利、长安、长城都进入了榜单前十排名，并且8月销量都超过了2万辆，得益于旗下众多新品的投放，整体竞争力也在变强。
再来看造车新势力，理想汽车8月销量达到3.49万辆，同比增长663.8%，今年1-8月，理想累计销售了20.82万辆新车。随着MEGA车型的发布，加上现在已经上市的理想L家族车型，理想即将实现其在新能源领域“增程+纯电”两手抓、齐步走的布局。
蔚来8月也有了不错的销量表现，共交付新车1.93万辆，同比增长81.0%，自从切换NT2.0平台，以及产能爬坡后，蔚来近几个月呈现出良好的复苏态势。
还有零跑汽车也进入了前十排名，8月交付新车1.42万辆，同比增长13.3%。本届慕尼黑车展零跑发布了全球化战略，推出了中大型SUV B11，同时推出LEAP3.0 架构，以多种解决方案满足零跑全系车型应用。
小结：8月车市仍然呈现了淡季不淡的趋势，这也是中国车市走向逐步成熟的标志，体现换购需求逐步成为车市主力。乘联会预测，各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为“金九银十”造势，有利于通过刺激消费端，带动产销的进一步增长。（数据来源：乘联会）
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