北汽集团公布了上半年的业绩，在产销、营收、利润三方面全面增长，甚至面对汽车行业整体提升率为6%的时候，北汽同比增长了21%，是整个行业增长率的3.5倍。

基于这样的表现，集团上调了全年的年产目标，从年初计划年产170万辆，半年后调整为176万辆。这是北汽集团从疫情恢复后的半年成绩，三年疫情对于行业和北汽来说影响很大，用北汽集团党委副书记、总经理张夕勇的话说，“疫情三年对北汽影响是比较大的。”

基于上半年销量结果 北汽销量目标加码

上半年北汽的销量有多好呢？整车销售81.9万辆，同比增长22.2%，跑赢大盘十余个百分点，汽车行业前十企业中增速稳居第三。而且集团营业收入、利润能够全面增长，上半年营收为2388.9亿元，同比增长了15.9%；利润总额同比增长16%。

其中，北汽股份销量为7.12万辆，同比增长108.4%；北汽新能源极狐车型交付量同比增长81.97%。福田更不用说了，一直以来都是行业第一，上半年完成了30.4万辆，同比增长16%，直接把销量目标定到了2025年，今年目标63万辆，2024年70万辆，2025年80万辆，商用车一直都是北汽集团三大支柱品牌，到2025年国内、出口和新能源的比例要达到40万：20万：20万。

针对这样的成绩，张夕勇认为“基本上实现了年初提出的恢复性增长和竞争性增长的阶段目标，这就是今年年初，北汽集团提出的“强抓市场机会，实现竞争性增长。

除了福田有了新的目标任务，其它子品牌也有了新的目标，销量调整的有，北京奔驰全年目标调整到66.3万辆，上半年完成30.1万辆，北汽股份调整到全年16-17万辆，新能源全年为3.5万辆，出口从11.3万辆调整到15.7万辆。

面对上半年比较好的成绩，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇仍然坚定了北汽要提升和稳定的三张王牌，越野、新能源以及商用车板块。

第一，越野车王牌必须打好，要以越野车为基础。

第二，新能源板块要自我检讨，产品需求要紧跟人群，并稳定对公业务。

第三，商用车要在保持多年全国第一的前提下，不断设立新目标，并保证出口业务的份额。

从新的销量目标，以及三张王牌的产销可以看出，北汽目前需要加强的不仅是新能源端，还有自主板块，也就是北京汽车。

以越野为中心的BJ家族怎么打？

虽然张夕勇预判，中国汽车新能源市场仍将保持快速增长的态势，但他也依然认为“油车实际上是销售的主流，节能减排是关键，今年上半年油车销量占68.5%“，这个数据刚好印证了北京奔驰和福田是北汽集团销量的半边天，所以，北京汽车的压力无形中变得更大。

在北京汽车新疆高温试驾媒体沟通会上，北汽股份副总裁、销售公司总经理彭钢直言不讳的说出了北京汽车出现的问题、解决方案，以及成果。他毫不带修饰的对于去年上市的BJ60(配置|询价)，吐露了心声。他表示从车型上市初期，就面临着诸多挑战，如疫情、春节淡季、传播断档、产能不足、首批车口碑等问题，他形容BJ60可谓是“命运多舛”，导致销量一直没有达到预期。

从这几个问题中，我们不难看到，北京汽车当时面临的问题，并不只是产品的问题，而是自主板块遇到的全方位挫折。

燃油车的竞争目前趋向节能减排和聚焦优势上，张夕勇认为北汽的主业，要坚定不移的将越野车的基础做好，所以，从2022年开始，北京汽车经历了一次大变动，这次变革是大刀阔斧的，而且力度之大，反应速度之快，难以言表。

北京汽车的业务板块、产品层面和渠道端都做了梳理优化和整合。运营板块方面，北汽股份，北汽越野车，蓝谷营销三个板块整合成新的股份公司，现在着力运营一个品牌，一张网络工作。

通过一年的磨合，北京汽车在今年上海车展，发布了新北京品牌战略，不仅包含汉字“北京”的品牌标识的变更，而且将以越野车为内核辐射其它品类，并提出了“与家出发，向心所悦”的品牌主张。也就是将小众越野生活化，让所属产品更面向家庭奔赴户外乐趣的定位。

BJ60也经过了重新的产品定位，成为这次批品牌换新的起点，当把“长途自驾第一车”标签贴上后，市场终端表现立马有了好转，8月预测零售端销量，或达到800以上的水平。彭钢透露“下一阶段，BJ60将逐步实现月销1000台的水平，后期努力达到月销2000台水平。之后柴油版也将上市。”

BJ60通过重新梳理和优化调整，带来了立竿见影的效果，北京汽车不止于此，对于产品线，也梳理出三条主线，包含即将换新的BJ40(配置|询价)、BJ60、BJ80的悦野系列。第二条产品线路为城市、越野对半需求的悦旅产品，比如明年将上市的BJ30车型。第三条线路为主攻城市，略带户外能力的悦己系列，包含现在的魔方、X7车型。彭钢总透露，到2025年会在三条线都推出相应的纯电车型，来面对新能源越野、SUV的挑战。

对于渠道的优化更迭，去年也做了不少工作，首先，北京汽车将空白的城市进行覆盖，其次，单一品类的渠道进行了调整和整合，根据彭钢总透露，目前北京汽车已经重新梳理出全国300家左右的营销渠道支撑着销售。

其中还包括了对公业务的大幅度提升，BJ60、BJ40、双子星、魔方和X7、EU5 PLUS(配置|询价)在出租和网约业务中，可以支撑产品的对公销售，包括电网、石油行业，以及旅游租赁市场等。

北京汽车的这一系列品牌、产品和渠道的梳理、更迭，从文字上看似简单，但仅仅通过一年的时间来磨合，会有怎样的成绩呢？我们仅从今年上半年的各项数据上就可以知道彭钢总所说的已经完成“从物理的整合到化学的整合的过程”。

北京汽车上半年批发有7万台，同比增长105%，终端完成数为6万台，同比增长28%。上半年上线数同比增长23.3%，大盘同比增长4.6%，增速超过大盘。也是基于上半年成绩，集团下半年给我们适度上调了目标，全年围绕16万台的目标去做努力。

新能源市场如何破

相比北汽自主板块，北汽新能源更具挑战性，张夕勇坦言，“北汽新能源十年前做得很好，这五、六年做的不好，主要原因是北汽自身，要自我检讨。在“十四五”的下半程，北汽集团将坚定推进新能源战略。

张夕勇重点阐述了北汽新能源需要面对的市场环境和挑战，首先是对公业务做的好，并不代表洞悉到私家车的用车需求，他表示，“北汽新能源的产品力，重点在于市场洞察、关键技术掌握，产品定义能力、质量水平提升，和盈利水平提高等5方面发力。”

他分析到市场具有代表性的电车品牌，形成的运营方式，比如特斯拉的上量赚钱，比亚迪的上量不赚钱，还有一种就是不上量也不赚钱。总体全国新能源汽车都面临一种“赔钱卖车”、“卖一辆亏几万”的境地，以及多数车企受“价格战”等影响的环境中。

张夕勇这样评价“中国企业要有清醒地认识，价格战确实有很大的问题“。

在这种环境下，同样拥有新能源板块的北汽集团，在上半年的成绩是向好的，而新能源的成本控制依然是需要探索的。

如何突破？怎样落实？张夕勇认为北汽要抓住中国市场的纯电、混动市场的上升空间的机会，他分析，2025年整个车市会达到532的比重，50%为纯电车型，30%为混动，20%为油车。根据这样的占比，2年后，中国纯电动车型和混动车型将分别达到1600、940万辆。

对于北汽新能源的机会，张夕勇总结道“一是产品力重点在市场洞察、关键技术掌握，产品定义能力、质量水平提升，和盈利水平提高等5方面发力”。在新能源的成本控制方面，他认为到“十四五”末，一辆车控亏在2万元以内，持平的话不得了。

显然，这么准确的数字是张夕勇早就计算过的，除了新能源要控制成本，产品力的提升更为重要，包括三电技术的创新和质量，他认为第三个重点是“规模和效益，助力品牌力提升。他还表示 “没有量，没有规模就没有品牌，没有销量，没有质量，不可能有品牌力。”

对于北汽新能源的量级，张夕勇给出的数据是，“乘用车大数准备到45万辆，现在几乎是15万，北京牌电车目前是30万辆，商用车电动车是20万辆。”

总结来说，北汽集团象征着最具有历史传承和时代脉络的汽车集团，对于未来，它是敢于投入的，2023年在研发费用上的投入将达113.2亿，上半年已经投入60亿，可以预料在多个板块合力中，已在“十四五”锚定了战略目标，并要在“十四五”下半程跑出加速度。力求到2025年实现243万辆的销量，5600亿的营收。

敢于投入，自然会有更好的回报，北汽集团的努力是有目共睹的，上半年49款新车，新能源化、智能化提速。αS、αT森林版、考拉、BJ60等产品在人机交互、车路协同、L3级自动驾驶实现了新的突破。而通过北京汽车的板块优化和整合，看到了车企集团的转型改革的速度，并不是我们所想的“船大难掉头”，在北汽集团领导的精心布局下，北汽的方向更加聚焦和专注，那个具备强悍产品力和新能源优势的北汽已经回来了，有了它，才是中国汽车。

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