新能源汽车的话题在这一期的热搜中格外引人注目，比亚迪成为全球首个达成500万辆新能源车型下线的车企，长安福特拟与长安汽车设立新公司，未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务。合资品牌纷纷开始与国内车企寻求新的合作；此外，上半年，中国汽车出口超过日本，成为全球第一。而这其中，电动车的强势崛起和贡献同样功不可没；7月我国新能源汽车销量同比增长超三成。伴随新一轮刺激汽车消费政策的出台，下半年的新能源汽车销量依旧非常被看好。来一同回顾本周微博热搜内容。
#长安福特拟与长安汽车设立新公司#
阅读量：47万
事件回顾：8月11日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布简易案件公示信息。长安福特汽车有限公司拟与重庆长安汽车股份有限公司签署协议新设合营企业，合营企业未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。交易后，长安福特与长安汽车分别持有合营企业60%、40%的股权，双方共同控制合营企业。
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点评：“从事主流品牌新能源乘用车业务”，毫无疑问，未来将成立的新公司也将重心业务放在了新能源汽车领域。中国车企这一轮开启“反向合作”再度成为行业关注的焦点。
前几天，我们看到了大众入股小鹏，看中了小鹏汽车的智能驾驶技术，二者共同发力打造面向中国市场的本土化车型；此外，奥迪也确认与上汽展开深度合作，欲购买中国电动车平台授权；而在这之前，比亚迪和丰田也已成立合资公司，共享比亚迪三电系统及智能座舱技术。现在又轮到了长安福特与长安汽车新设立的合营企业。相信大家从这一系列的合资操作中已经能发现一个共通点，那就是同样是“合资”，不再是以往中方求着外方，网友更戏称这是一种“反向合资”。出现这一局面的根本原因，还在于中国新能源汽车发展已成世界新能源汽车产业发展的高地。掌握了核心技术和整套产业链，何愁未来发展前景。
新能源汽车发展是大势所趋，从目前的发展来看，合资品牌的发展明显滞后，为了能找寻全新开拓市场和提升产品竞争力，与中国车企的合作不失为一种有效的尝试，或许这能让他们获得更好的发展机会。
#长城汽车高管二度回应比亚迪#
阅读量：95.5万
事件回顾：近日，长城汽车CTO王远力在微博连发两条博文回应比亚迪在500万辆发布会中提到的“中国汽车在一起”的观点。首先，王远力引用了汽车商业评论创始人贾可老师的观点《我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决》；
稍晚，王远力再度发文称《我们首先是一个法治社会，其次才是人情社会。即便打感情牌也要遵纪守法，这是底线》。在长城的评论区，我们也可以看到不同的声音，其中也不乏“支持硬刚”，“做好本分，在做情分”，“营销上合作喊口号对消费者不是好事”等大众看法。
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点评：中国汽车圈一直都有一种“互掐”的状态，即便签署了各种协议，这样的事情也并未销声匿迹。有人说打一架也好，让中国车企彻底认清自身的问题，不要被外界的糖衣炮弹所迷惑，但这样“互掐”的状态并不可取，规范有序的市场环境对谁都无比重要。
在发展过程中必然会出现竞争，良性的竞争可以促进提升质量和建立有序的市场环境。但恶意的竞争非但起不到任何正面作用，反而会带来持久的消极影响。对消费者来说也不全都是好事，“吃瓜”，“看热闹不嫌事大”的心态并不好。最终消耗的都是自己的体系，而没有良好的体系支撑，还能难说成为真正的汽车强国，更何谈有底蕴的汽车文化。现在我们看到的是各种向好的数据，出口、新能源都高居世界前列，但这代表没有任何问题了吗？当然不是，数据只是表面，用古人的智慧名言就可以解释，“疾在腠理，不治将恐深”。
中国汽车工业能取得现在的成绩确实来之不易，中国品牌的发展更是一路艰辛，能同患难却为何不能共享受呢？放下争议，携手同行，一个好汉三个帮，对谁都是利大于弊的。
#7月我国新能源汽车销量同比增长超三成#
阅读量：74万
事件回顾：中汽协数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%。
点评：在优供给、促消费等一系列政策的支持下，新能源汽车延续良好发展态势，新能源汽车市场渗透率也不断提升。1月至7月，新能源汽车产销累计完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%。
进入8月以来，多个厂家或通过官降或通过购车补贴等手段，涵盖5-30万元区间的不同品牌和车型。无疑，新的一轮刺激汽车消费已经到来。“来自供需两端的扶持举措进一步提振市场信心、稳定产业发展。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，伴随新一轮汽车促消费政策的实施，汽车特别是新能源汽车消费潜力有望得到进一步释放，有助于行业全年实现稳增长目标。
在大家更关心的基础设施建设方面，交通运输部数据表明，截至6月底，全国已有5931个高速公路服务区建设充电设施，占全国高速公路服务区总数的89.48%。下一步将按照“适度超前”原则，进一步优化完善公路沿线服务充电基础设施网络。
#比亚迪第500万辆新能源汽车下线#
阅读量：3.1亿
事件回顾：8月9日，深圳比亚迪总部，比亚迪第500万辆新能源车下线仪式举办。比亚迪也成为全球第一家新能源汽车产量到达500万辆的整车企业。
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点评：2021年5月，比亚迪第100万辆新能源车下线，2022年11月，比亚迪第300万辆新能源车下线，比亚迪从100万辆到300万辆用了一年半，从300万辆到今天的500万辆下线只用了不到9个月。
在深圳这座奇迹之城，比亚迪用自己的速度再次向世人展示了属于比亚迪的传奇。成年人的世界里就从来没有容易二字，从下线仪式上王传福的数次哽咽中，不难看出王传福和他的比亚迪这一路走来，经历了怎样的艰辛。二十年前你敢相信中国新能源汽车是现在这个样子吗？十年前你敢相信比亚迪会达成全球首个500万辆新能源汽车下线的车企吗？五年前你敢相信中国汽车品牌会火遍全球吗？现在这些都一一变成了现实。
比亚迪的成功当然绝非偶然，离不开正确的选择，还有毫不动摇的坚持和不忘初心。在新能源汽车发展中，中国车企认识到了一个核心问题，过去总被外国卡脖子，是因为缺少真正的核心技术，而现在在新能源汽车领域却大不相同。中国品牌已经掌握了绝对的核心技术，比亚迪在研发方面从不吝啬，研发总投入超千亿元，如今已拥有刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。
500万辆是一个里程碑，但绝不是终点，而是全新的起点。这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。加油比亚迪，加油中国新能源汽车。
#中国汽车在一起#
阅读量：2884万
事件回顾：8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线。发布会现场，王传福在现场提到了一汽、东风、广汽、奇瑞、吉利、长城、小鹏、蔚来、理想，长城等中国汽车品牌。王传福称中国汽车人用一个又一个的里程碑证明了新能源汽车可以，中国汽车可以。”
点评：王传福说，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌，但若想实现这一伟大成就，也少不了“在一起”的前提，在一起，才是中国汽车。
车企之间卷技术、拼产品，可以让消费者则能够花更少的钱获得更好的产品。但如果有哪家车企恶意竞争，采用不正当手段，则会变成消费者所唾弃的，也必将成为历史的罪人。“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明。”
新能源汽车的发展趋势是不可逆的，按照现在的速度，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量。还是那句话，加油，中国汽车！
#上半年中国汽车出口击败日本再次第一#
阅读量：402万
事件回顾：中国汽车工业协会数据显示，上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。对比来看，日本汽车工业协会的数据显示，今年上半年日本汽车出口量为202万辆，较上年同期增长17%。
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点评：全球汽车市场的这一重大转变标志着中国在汽车行业的主导地位日益增强。尽管日本长期以来一直是汽车出口的领导者，但中国凭借蓬勃发展的电动汽车市场正迅速崛起。
根据中汽协整理的海关总署的数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。在我国汽车主要出口车型中，与上年同期相比，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口量保持不同程度增长，其中纯电动机动车增速更为显著。相比之下，日本汽车工业协会的数据显示，今年上半年，日本汽车出口量为202万辆，较上年同期增长17%。AlixPartners东京董事总经理Tomoyuki Suzuki预计，到2025年后，中国汽车制造商可能会占据包括美国在内的日本主要出口市场的很大一部分份额。
但还是不要太过骄傲，毕竟日本和美国依旧是汽车强国，而我们只是在生产和销售环节增长很快，但软实力上还有很多问题和不足。同时也要注意到，出口汽车中，1-5月对俄罗斯的出口最多，达到28.7万辆。根本原因在于俄乌冲突爆发后，韩国、日本和欧洲大型企业大幅缩减当地业务，中国企业正在填补空白。
同样不可忽视的是，中国企业正在国内确立影响纯电动汽车性能和价格的锂离子电池供应链，提高出口竞争力。预计在下半年，中国汽车出口依旧可以稳坐世界第一。
#华为奇瑞联合打造纯电轿跑#
阅读量：298.5万
事件回顾：近期，余承东发布华为智选车首款纯电轿跑车型图。从图中来看，该轿跑品牌名称为“Luxeed”，不难发现该品牌与星途（Exeed）英文名称之接近。另外，该车最为显眼的设计无疑是车顶激光雷达，推测将搭载华为ADS 2.0高阶智能辅助驾驶系统。
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点评：华为方面称：“LUXEED品牌是由华为与合作伙伴强强联合、共同打造的高端豪华智慧汽车品牌，以豪华与速度为核心，把先锋豪华的设计和高性能的驾驶乐趣带给汽车。同时在华为的赋能下，LUXEED也将推动智慧汽车进一步进化，成为智慧汽车时代的领跑者。”
毫无疑问，这又将是华为智选模式上的全新尝试和突破。在早前的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，余承东曾表示接下来华为智选模式下还有多家合作车企，包括北汽、奇瑞、江淮等。“几家车企都采用华为的智选模式后，互相之间不会冲突，因为车型不会重叠。”
或许在已经跟华为合作过的几个伙伴中，奇瑞将成为最重要的一个。此前的阿维塔、极狐、AITO问界，三家的交付量都并不算最成功的。特别是AITO问界在2023年的交付量出现了大幅下滑，而奇瑞的整车研发、制造能力毋庸置疑，有了华为的智能座舱和高级辅助驾驶解决方案，看起来又是一个强强联手。其实华为与奇瑞早在2020年便开始合作，双方提出将在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展深度合作。此外，华为还将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面推动奇瑞数据化进程。
说回这辆车本身，这也将是华为智选车业务首款纯电轿跑，将会第一个搭载HarmonyOS 4。HarmonyOS4进一步优化了智能座舱体验，让车内屏幕也支持多设备协同，车机屏幕画面可流转到后排屏幕，前后排同步观影；另外，超级桌面将支持更多应用、带来更丰富的体验，新车将在本季度与大家见面。
#理想汽车2023年二季度财报#
阅读量：632万
事件回顾：8月8日，理想汽车公布了2023年第二季度财报，表示营收、交付量均破纪录。第二季度实现营收286.5亿元，经营利润达16.3亿元，净利润为23.1亿元，毛利率21.8%。
点评：用最简单的两个字来形容目前理想汽车的状况，“有钱”。冰箱彩电大沙发的组合没想到竟能让理想赚的盆满钵满。其他小伙伴们，你们都知道该怎么做了吧。
2023年二季度，理想汽车实现了多个交付里程碑，六月完成超过3万辆月交付，第二季度总交付量达86，533辆，是去年同期的3倍，今年上半年的交付量也已经超过2022全年总和。七月初，交付了第40万辆理想汽车，自2019年12月正式交付以来，历时42个月，成为国内最快达成40万辆交付的造车新势力，其中第30万辆交付到第40万辆交付用时不到4个月。7月的交付量也再创新高，达到34，134辆，累计交付突破43万。
嗯，没啥好说的了，人家就是能交付，就是受欢迎，就是卖的多，想不赚钱都难。
竞争力对比
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