上汽已经确认将于奥迪合作共同研发电动车，那么他们合作后的首款车型你更期待是轿车还是SUV车型呢？更完善的智能座舱配上奥迪的底盘调校，还是很让人期待的。有网友此前爆料称电动车的充电费用出现大幅上涨，引发持续热议，很多人担心可能以后的充电价格也会一路狂飙，你怎么看？制约电动车发展的电池问题再迎好消息，上汽明确表示将在智己品牌车型上搭载固态电池，并于2024年问世，同样值得期待。来一同看看本期车圈的热门话题汇总。

#上汽确认与奥迪共同研发电动车#

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事件回顾：7月20日消息，据界面新闻报道，今日上汽就此前奥迪购买上汽电动平台的传闻表示，上汽集团和奥迪已达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。双方一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此将进一步深化战略合作。

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点评：在中国新能源汽车市场的滚滚浪潮中，奥迪的表现并不尽如人意，如果按照这个发展速度下去的话，将会错失更多的机会。而与中国车企的合作无疑能尽快弥补奥迪的短板，同时也能节省大量研发费用，更关键的是，可以节省大量宝贵时间。反观上汽这边，上汽集团一直在新能源领域不断耕耘，旗下的智己、飞凡等新能源品牌也已经在市场上崭露头角，获得了一定的认可。而奥迪在设计、车型底盘技术上的优势同样也是包括上汽在内的很多国内车企十分看中和喜欢的。

数据显示，2022年全年，奥迪纯电动车全球销量为 11.82万辆，同比增长约44%，其中在华纯电动车销量仅增长了9.8%。根据奥迪的规划，到2025年奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。如果两家最后真的能牵手成功，共同开发新能源汽车，这无疑又将是中国汽车发展史上的一件大事。

#暴雨天行车该注意什么#、#辅助驾驶暴雨天还靠谱吗#

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事件回顾：在7月20日，中央气象台和北京气象台发布了暴雨预报，未来2-3天包括北京在内的京津冀大部分地区将出现大到暴雨天气，提醒注意防范。又到了一年的雨季，如果开车上路突遇大暴雨天气，该如何躲避，如何保障车辆和人员安全呢？给大家几点建议。

1、最重要的说在前面，一定减速慢行！

2、合理使用车灯，打开大灯、前后雾灯，勿使用双闪警报灯；

3、检查雨刷器是否工作正常；

4、燃油车涉水，水面不要超过车轮的一半，否则很容易造成底盘进水、变速箱进水、差速器进水。快走沙，慢走水。避免发动机进水，发动机进水其实不可怕，可怕的是二次点火，会造成活塞和连杆的损伤且保险不赔；

5、桥洞涵洞都有水线标尺，水深超过30cm小心通过或者绕行；

6、电动车的电池包和电机防水性比燃油车要强，电池包的密封性都是严格按照国标甚至高于国标的，泡在1米深的水里至少30分钟不会发生绝缘失效。但也尽量避免涉水。

7、自备破窗锤，万一被困积水中，好及时破窗逃生；

8、车内玻璃起雾时，开启空调制冷，并调至吹风挡模式，后窗玻璃起雾时，打开后风挡加热；

9、注意观察前车情况，且保持安全距离，前车如果已经漂起来了，就不要再跟着走了。

10、最后一点也最为重要，如果车辆已经涉水且无法再次移动，赶紧撤离，生命安全第一，身外财产切勿贪恋。

最近这几天，又有新的强降雨出现，再次提醒各位开车的小伙伴，一定要注意安全，安全第一，小心驾驶。

说完了安全驾驶，再来看看第二个话题，那就是雨天中那些辅助驾驶还好使吗？如今车辆上搭载了很多感知元件，摄像头、毫米波雷达、激光雷达等各种。这里还真有点小冷知识，各种元件相比较的话，毫米波雷达受天气因素影响最小，毫米波的最大优点就是无视天气，毫米波雷达在下雨，雾气，甚至是污染严重的尘埃天气或者是光照不足的夜晚，车载毫米波雷达都可以达到200米的探测距离，全天候均能正常发挥作用。

但相比之下，激光雷达和摄像头就显得有点“娇贵”了，摄像头很好理解，就如同我们的眼镜片一样，被雨水覆盖后，视线模糊，而且玻璃上的雨水即便开启加热也不可能迅速消失，所以，判断失灵的概率是很高的。激光雷达会被雨水吸收，也就无法再返回接收器，从而影响对周围物体的判断，影响精度。所以建议在有大暴雨等比较极端的天气条件下，最好不要开车出门。如果你一定不信邪，这么说，至少目前任何一个辅助驾驶都无法测量出前方水坑的深度。。。，不要轻易尝试。

#国家发改委要求优化汽车限购政策#

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事件回顾：日前，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知。其中提出，优化汽车限购管理政策。鼓励限购地区尽早下达全年购车指标，实施城区、郊区指标差异化政策，因地制宜增加年度购车指标投放。

此前，就有传闻称北京之后燃油车和新能源车的牌照购买会完全放开，燃油车限号会变严格。但相关专家对此表示悲观。

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点评：可能很多生活在北京的小伙伴对汽车限购颇有感触，十年摇号也不见得能摇中指标，这里不过多去解读政策方面，不同地区的管理、情况均有不同。其实《措施》中还有以下2点需要注意。

第一支持老旧汽车更新消费。鼓励各地加快国三及以下排放标准乘用车、违规非标商用车淘汰报废。鼓励各地综合运用经济、技术等手段推动老旧车辆退出，有条件的地区可以开展汽车以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新。存量市场中老旧车的比例要大幅下降，这与环保是直接挂钩的，但此举也意味着国内以后能见到上路的那些经典的老车，概率会更低。文化层面的积累会相对薄弱。

第二就是加快培育二手车市场。各地落实取消二手车限迁、便利二手车交易登记等政策措施。鼓励汽车领域非保密、非隐私信息向社会开放，提高二手车市场交易信息透明度，完善信用体系。合理增加对二手车平台企业的抽检频率，抽检结果依法向社会公开。加强出口退税的政策辅导和服务，支持鼓励达到相关质量要求的二手车出口。

中国汽车市场是十分庞大的，不单有新车，老旧二手车以及其他领域也大有可图，做好这部分市场的规划、引导和政策支持，将对经济乃至整个社会环境产生深远影响，希望会越来越好。

#新能源充电价格会像油价一样狂飙吗#

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事件回顾：近日有网友反映称，上海的公共充电桩充电涨价了，尤其中午后上涨幅度比较大，有的涨了六七毛钱，以前1.15元，现在涨到2.05元。另有媒体采访后发现，郑州充电桩集体涨价，23点-次日7点的谷价电费+服务费已经从原来的0.45元上涨至0.73元，涨幅达62%。

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点评：这个话题自新能源汽车大热后，就一直在争论。眼下的电价确实比汽油要更低，但随着石油等能源供应的逐渐萎缩，恐怕总有一天燃油车会寿终正寝，到那时，满大街的电动车充电价格，还会维持在现在的水平上？道理和现在燃油车占多数是一样的，涨价只是个时间问题。

对于新能源汽车而言，充电价格的上涨并非仅仅是因为电费上涨。实际上，这也与充电桩建设和运营成本的增加有关。随着电动汽车的普及与推广，充电桩的需求迅速增长，那么充电桩的建设和维护成本也随之增加。充电桩场地租金、设备维护费用、电费支付等都是导致充电桩价格上涨的原因之一。

目前有部分品牌在自建充电桩，但更多的还是使用第三方的设备，自建充电桩也注定是一个漫长的过程，这就导致很多消费者在使用第三方充电设备时，遇到了涨价问题，而品牌方却也无可奈何。

同时政策变化也会对充电价格产生影响，比如一些地方政策可能已经停止了对充电桩建设的财政补贴。这会给充电桩运营商带来一定的经济压力，进而倒逼其提高充电价格以维持盈利。

新能源车发展势不可挡，但这些后续问题，也同样会伴随出现，你的看法呢？欢迎留言。

#豹5售价预计在40万左右#

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事件回顾：近日，方程豹旗下首款车型——豹5的真容即将曝光，目前官方已经公布其预告片，从公布的片段中可以看出，光线在车身上勾勒出硬派强悍的肌肉感，官方将这种设计命名为“豹力美学”。豹5是首款比亚迪全新混动平台DMO的车型，定位一款硬派SUV，整体采用复古车型的外观设计，有望搭载云辇-p智能车身控制系统，价格在40万元左右，预计年内交付。

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点评：很显然，豹5的定位是偏向硬派的越野车细分市场，放眼国内，目前表现最好的当属坦克系列。连续几年的持续深耕这一细分领域，让长城的坦克系列可以说走进千家万户，也伴随他们走遍万水千山。这么香甜的“蛋糕”，岂能不来分一杯羹，又不是没有这个能力。

车身上偏向复古造型，再集中几项十分硬核的越野元素，比如非承载式车身、分时四驱、差速锁、蠕行模式等等。此外还有云辇-p智能车身控制系统的加入，让这辆豹5还未公开亮相，就已经引来众多关注。针尖对麦芒的气息更可见一斑。豹5的动力主打混动，将集合DM-i与DM-p的核心技术优势，毕竟新能源动力是其优势，务必要发扬，再发扬。如果真的是40万的预售价，再结合上硬派的参数，应该会给市场带来更多的选择，看来这一细分领域今后的竞争也将更加激烈。

#2024年上汽集团或将搭载固态电池#

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事件回归：稍早前，上汽集团举行小范围媒体沟通会，介绍公司在电动、智能、网联等技术方面的最新进展和布局。上汽方面表示，公司自主研发的智能汽车银河全栈解决3.0方案，将在2025年左右进行首发应用，VMC（中央协调运动控制器）车身运动控制的技术将在2024年首发，800V碳化硅系统预计在今年下半年“智己”第三个车型上发布落地。同时，业内高度关注的固态电池，则预计在2024年于“智己”品牌的产品进行落地。

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点评：新能源车发展受到几大条件的制约，电池就是其中之一，到目前为止，即便是新能源大厂所用的电池也不敢说在续航、安全等方面有本质的提升。别看现在动辄6、700公里的续航标定，但到了冬季更严苛的环境下，续航同样还是会大打折扣的。没有解决办法吗，固态电池就是最好的办法之一，无论是从能量密度、安全、充电效率、以及能量流失管理来看，固态电池都有着更强的表现，这也是包括中国在内的很多国家在不断钻研的领域，丰田在6月份表示，计划在2027年到2028年间，实现全固态电池在电动汽车上的商业化应用。

中国电池产业研究院院长吴辉表示：“全球都将固态电池作为未来电池技术发展的方向之一。但是，现在全固态电池最关键的一些问题没有解决，所以从产业化进程方面，全球各国并无明显差距。”在不久前举行的2023年中国汽车论坛上，宁德时代首席科学家吴凯直言对丰田固态电池规划的质疑：“全固态电池目前还有些核心问题有待解决。如果丰田说现在能量产全固态电池，我表示怀疑。但是，到2027年，我也没办法预测。”

由此推断，上汽的固态电池大概率是半固态电池，今年6月，上汽集团就提出向清陶能源追加投资深化布局固态电池技术，而在6月末，卫蓝新能源则向蔚来交付了采用固液混动电解质的新电池，单次充电续航可超过1000公里。

可见，固态电池的发展是今后必须要攻克的领域，得其者将具有极大的优势地位，还有半年时间，等到真正搭载商业化的量产固态电池，也可能是半固态电池新能源车下线，到那时，或许将带来更大的变化。

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